Судовой журнал

Это необыкновенное чувство, когда возвращаешься домой. А остров Самос сейчас стал моим настоящим домом, тем местом, где меня встречают друзья, где все улыбаются и здороваются. Я полюбил этот остров. И для яхты Liberty Tours – это место базовой стоянки на долгое время.

Итого за пять дней пройдено в общей сложности 152 морских мили. Без особого напряжения, в режиме прогулки под парусом. Из них порядка 8 часов после заката или до рассвета, в основном из-за смены ветров на якорных стоянках.

Здравствуй, Самос! Здравствуй вкуснейшее местное вино, знакомые ресторанчики, греческие песни под бузуки и гитару в исполнении друзей.

Самос — все-таки самый красивый остров на нашем пути. И на нем есть все: море, руины античной истории и средневековый замок. Один из древнейших тоннелей, посещение которого стало нашей конечной точкой путешествия.

Прощальный ужин. До новых встреч. Мой британский друг улетает, а я остаюсь. Ждать новых гостей, чтобы вновь выйти в море по этому и другим маршрутам. Следующая цель — дойти до Родоса?..

Проблема возникла там, где не ждали. Видимо, за что-то тяжелое зацепились на дне и не смогли поднять якорь — стала резко прокручиваться лебедка.

Что делать? Аккуратно приблизили лодку к тому месту, где спущен якорь, собрали как могли цепь на палубу. Дальше якорь уже не держит, сдернули его как смогли и прямо со спущенным, болтающимся, ушли подальше в море.

Вот тут вот стоит сделать важное вводное замечание. Это только кажется начинающим, что безопасно плавать — поближе к берегу. В действительности это не так, и даже совсем наоборот. У берега могут быть скалы и точно есть мель. А самое безопасное — уйти подальше в море. Это как на самолете: самый большой риск при взлете и посадке. А в полете — обычно в любом случае и нормально все, и есть время подумать.

Вышли из бухты и удалились от берега Лерос на достаточное расстояние. Легли в дрейф. И спокойно вытащили якорь. А сделать это пришлось так.

Лебедка прокручивалась и не фиксировалась даже когда ее пытались крутить вручную рычагом или большой отверткой. Тогда применили другую тактику. Карабин за звено цепи, к нему веревка, другой конец которой — на лебедку на на мачте. Несколько оборотов, фиксируем якорь, переставляем карабин ближе к якорю.

Хорошо, что у меня правило — бросать якорь не где попало, а метрах на 5, самый-самый максимум на 10. Таким образом, в итоге пришлось выбрать всего метров 6-7. Но честно признаться, все равно довольно тяжело и долго.

Якорь на месте, с лебедкой будем разбираться в домашней марине. Идем дальше. Но вот куда? Есть ли желание провести еще ночь, когда якорь придется выбирать вручную еще раз? Посовещавшись, решили, что не стоит, нет желания. Значит, идем домой, на Самос.

Наш путь проходит мимо острова Агатониси. Жаль, что не судьба его посетить на этот раз. Но он ближайший к Самосу, я-то там точно побываю.

На этом отрезке пути нам встретились — дельфины! Простите, но сфотографировать их, к сожалению, не удалось. В этот момент Liberty Tours по всем морским правилам расходилась с двумя рыбацкими лодками. Было не до этого. К тому же, когда стая дельфинов прошла под днищем, я переключил двигатели на нейтральную передачу, чтобы не поранить морских созданий винтами.

Зато теперь известно, где они живут. Следующий остров и дельфины ждут нас в следующий поход.

Очень тяжелый заход в ставшую родной Самос-Марину. Ветер сменился на довольно сильный с кормы при повороте между двумя обозначающими вход маяками. Как обычно, спускающиеся сумерки. И помощь персонала марины. В общем, сделано, лодка на месте.

Осталось последнее. За всем этим путешествием чуть не пропустили самое главное и наиболее интересное. Знаете, какой остров кажется лично мне наиболее красивым и интересным, где действительно есть что посмотреть и куда сходить? Конечно, лучший греческий остров — это ставший родным Самос!

Самый зеленый. С интереснейшей историей и достопримечательностями. В общем, это даже лучше, что остался один лишний день для него! До завтра. Завтра же и подведем итоги.

Вышли неспешно, часов в 11. Вот теперь мы можем спокойно путешествовать на обратном пути, сражаясь со встречным ветром, которого, к счастью, почти нет.

Из интересного в пути — восход или закат черного солнца. На самом деле, это полукруглый холм, остров в море. Но с теневой стороны выглядит завораживающе.

И еще одна гора — укушенная двумя зубами. Кто же ее так, интересно?

Ближе к вечеру после неспешной морской прогулки заходим в восточную часть острова Лерос. Стараемся не пройти между катером и водным лыжником. Впрочем, мы уже выбираем место для якорной стоянке, поэтому движемся медленно, оценивая глубину под килем.

Якорная стоянка отличная, но места мало из-за конкурирующих яхт, которые, как водится, пришли сюда раньше. Встаем ближе к берегу.

Ветер неустойчив, и я опять, во второй раз, вызываюсь добровольцем стоять на часах. Вторая якорная вахта за пять дней, а что делать, не гостю же предлагать.

Зато какой ужин приготовил Норман! Все-таки он в кулинарии большой талант. Солнце опускается окончательно. Сил и желания добираться до берега на надувной лодке совсем нет.

Кругом на моторках между яхтами катаются итальянцы. Какие же они все-таки шумные и разговорчивые…

Так, на якоре, завершился четвертый день нашего тура по греческим островам.

Третий день вышел простой и, пожалуй, самый приятный и увлекательный. Цель достигнута, поставленная задача выполнена. Вынужденно вышли пораньше из-за смены ветра. Просто подняли якорь на острове Калимнос и покинули бухту, завтракали уже на ходу.

По плану, надо попасть в марину, которая находится в восточной части острова Кос. Курс на восток, ветер с левого борта, все замечательно, полный вперед.

Но и здесь есть свои нюансы. По эмиграционным юридическим причинам шкипер не может покидать территорию Греции. В общем, и выход лодки не оформлен, хотя документы в полном порядке. А путь пролегает — как раз вдоль границы. Причем черта эта на карте проведена нечестно, можно сказать, неправильно, посередине. Но от острова Кос отходит коса, отмель до самой границы. Кстати, большая загадка, как она там образовалась.

Я немного формалист в том, что касается закона. Если нет какой-то особой необходимости, например, совсем уж в целях безопасности, нет смысла ничего нарушать. В общем, выключаем автопилот и проводим лодку буквально в 0,2 морских миль, метров 300-400 от разделяющей страны черты по карте. Глубина с 50-60 метров повышается до 8, но мель остается справа по борту.

Подходим к Кос-Марине, запрашиваем стоянку. Просят подождать на якоре рядом. Бросаем якорь и ждем. Принимают. Заходим и встаем кормой, по-средиземноморски, а не так, как яхту нашего размера обычно ставят — бортом где-то поближе к входу, где глубина позволяет.

Надо сказать, что марина эта на острове Кос — настоящий муравейник. Куда служащие своей надувной лодкой запихивают одну яхту за другой, как-будто стоянка резиновая. Но воткнули.

Впервые за три дня стоим в комфортных условиях. И не потому что экономили, просто марин по дороге раньше не было. Пополняем запас воды, хотя ее оказалось с большим запасом, в целом на борту яхты Liberty Tours аж две тонны!

Душ, обед и ужин в ресторане. Пляж с песочком. Все тридцать три удовольствия! Прогулка по городу. И… возможность для шкипера поспать пару часов после бессонной ночи на дежурстве у якоря.

Цель недельного яхт тура по греческим островам достигнута. Мы на острове Кос, как и планировали. И отсюда начинаем обратный путь.

Второй день выдался самым сложным. Казалось бы, прошли даже меньше, чем в первый. Но возникла неожиданная проблема — с хорошей якорной стоянкой. Но это и замечательно, на самом деле. В яхт туре по греческим островам всегда остается место для чего-то нового и неожиданного.

Ничто не предвещало приключений. В штатном режиме покинули остров Липси. Ветер по дороге строго в корму. И это только любители и мечтающие о парусных путешествиях желают нам попутного ветра. На самом деле, как раз такой вариант, как всегда, оказывается одним из самых неудобных.

Дело в том, что для того, чтобы развернуть генакер, нас слишком мало, всего двое. Один на штурвалег второму с большим парусом-парашютом справиться сложно. И это значит, что мы подстраиваем под попутный ветер то, что есть, пытаясь выставить «бабочкой» геную спереди в одну сторону и грот — в другую.

Потенциальная проблема в том, что ветер неустойчив. И поэтому приходится следить, чтобы ветер не перебрасывал грот с одной стороны на другую при небольшом изменении курса. Или направления ветра. Это и неприятно, и было бы потенциально опасно, если бы гик располагался низко, но у нас высоко, и не полезно для мачты, так как происходит это рывком.

Как всегда в таких случаях, следуя уроком английского яхтинга, я использовал «превентер» — веревку, препятствующую неконтролируемому перемещению гика. Делается это так: один конец привязывается, или «принайтовывается» как говорят моряки, к гику, другой пропускается через что-либо прочное на палубе и возвращается в кокпит, где крепится к свободной лебедке или к чему-то. Таким образом, с одной стороны, гик зафиксирован, а с другой он может быть отпущен в свободный полет в любой момент, если потребуется.

В общем, и быстрее, и надежнее получается, когда ветер не прямо в корму, не совсем попутный, а хотя бы чуть-чуть сбоку. Как это называется, «в раковину».

Поиск якорной стоянки

Конечно мы знали заранее, куда идем. Есть один островок прямо по нашему курсу, по дороге к острову Кос, по пути. Называется Питта. И бухта там подходящая, как раз с южной стороны, то есть как положено, чтобы ветер тянул лодку на якоре от берега. И более того, на чарт плоттере на этом острове как раз в нужном месте помечена якорная стоянка, отлично.

Но нас оттуда выгнали. А дело было так. Заходим. Никого и ничего вокруг, лишь на склоне какие-то вагончики под флагом. Судя по всему, военный пограничный городок. И отлично, что плохого?

Выбираем место. Я раз за разом приближаю нос судна к берегу в разных местах, выбирая подходящее место для того, чтобы бросить якорь. И тут выбегают на берег военные и размахивают нам руками — типа, стоять на якоре здесь нельзя. И ведь не поспоришь, они с автоматами…

Ладно, не хотят соседей, и не надо. Мы же понимаем, что граница рядом. Причем с серьезным и не всегда предсказуемым соседом, с которым веками воевали — с Турцией.

В общем, не было ни времени, ни возможности объяснять, что друзья, я и сам тут почти грек, если что случись, я с вами буду сражаться за этот остров, как и за все остальные. Тем более, что чтобы что-то объяснить, надо было кричать метров за сто. Нет, так нет, демонстративно разводим руками и уходим. Чтобы не накалять обстановку, да и не выдать союзников врагу, никаких фотографий, разумеется, не делаю.

Отходим подальше и разворачиваем снова карты, куда идти дальше. Ближайший остров — Калимнос. И есть там одна бухта — просто красота, как хочется туда попасть. Старый порт, на карте помечен как Vathi, но я-то знаю, что так греки называют почти все старые порты.

Представляет собой эта бухта в восточной части острова узкий проход между скалами. Глубины размечены так: в середине 30 метров, ближе к берегам по 5. Довольно узко, но другие лодки стоят. А ветер — как в трубе между двумя стенами, дует к выходу.

Заходим. Пробуем. Я сделал честные три попытки. На 30 метров якорь не бросают. А совсем вдоль стены растягивать якорную цепь — опасно, ветер сменится и выбросит на скалы, и кранцы не помогут.

Попробовал даже через пролив этот протянуть цепь. Получилось, но лодку упорно разворачивает на середину, а там же суда проходят…

Спросил у соседей, как они здесь стоят-то. Мне объяснили, что с кормы один конец привязывают к скале. Интересно, как? Там не за что зацепиться. Неужели, как альпинисты анкер вгоняют? Нет, это не для меня, я принципиально не оставляю за собой не то, что повреждений, даже следов от своего пребывания.

В общем, не солоно хлебавши, принимается решение опять уйти и поискать место получше. Мы бы еще попробовали и наверняка придумали бы что-нибудь, но в это время начало не то, что темнеть, а вообще солнце упало за горы и наступила совсем ночь. В таких условиях качественно закрепить яхту не удастся наверняка, а рисковать не хочется.

Обязательно в эту бухту надо вернуться и посмотреть, что там дальше на моторке-тендере. Уж очень красиво, но попасть туда стоит днем. Тогда все получится.

Итак, уходим. И возникает небольшая проблема. Не запускается левый двигатель, аккумулятор, простоявший столько времени, так и не зарядился. Значит, умер, пора менять.

Вообще-то на Liberty Tours можно это исполнить и на ходу, прямо в море, просто поменяв его с каким-нибудь другим, например, взяв одну из двух батарей радио, а радио запитав от сервисного аккумулятора, для общих нужд. Это у обычной лодки всего две батареи, для двигателя и для всего остального. У нас их на борту семь! Всегда есть варианты.

Вопрос в том, что уже темно, ночь, хочется ужинать, давно пора за стол садиться и отдыхать. А аккумулятор ближайший на подмену — 200 ампер, весит 40 килограмм! Так не охота его тащить!

В общем, решаем дойти на одном двигателе до следующего места, зарядив мертвый аккумулятор от генератора по дороге хоть на сколько-нибудь. Но если двигателя два, то лодку заносит в сторону, когда работает один. Поэтому приходится отключить автопилот и вручную компенсировать поворот штурвалом. При этом скорость — совсем небольшая, иначе все равно уводит в сторону.

Сказано-сделано. Два с лишним часа шкипер у штурвала. Ночной проход между островами по приборам, можно сказать. Заходим на тот же остров Калимнос, но уже с южной стороны. Там есть порт.

Вот только времени уже 10 вечера, темно совсем. На помощь при швартовке с берега рассчитывать не приходится. Известно, что глубина в порту — не везде достаточная. А при входе, как мы видим, свободных мест нет.

В таких случаях есть два варианта. Первый — уйти в море и переночевать там, в пути. Второй — поискать место и бросить якорь поблизости, в порт не заходя. Так безопаснее и лучше.

Выбираем второе. С большим трудом находим, где встать при входе с западной стороны, оставляя восточную в резерве, если здесь не выйдет. Убийственный перепад глубины — 10 и дальше сразу два! Но не сели, и даже не коснулись, потому что смотрели.

Как и предполагалось, второй аккумулятор левого двигателя к этому моменту слегка подзарядился и двигатель без проблем стартанул.

Бросаем якорь, наконец, день закончен. Можно ужинать. В меню — прекрасная говядина с грибами, овощи и так далее. И даже немного местного греческого вина.

Но закончен ли день? Пока ветер дует строго с севера, все хорошо, можно спать спокойно. Однако будет ли так всю ночь? И мы знаем, что впереди — два метра, это для нас точная позорная посадка.

В общем, шкипр остается на ночное дежурство. И не зря. Под утро ветер в пять узлов успокоился до одного и меньше. Хочу дать напарнику поспать. Разворачиваю парус на мизань мачте, чтобы даже такой слабый ветер развернул нас от мели, как флюгер. Работает. Еще час.

А потом ветер стихает совсем и меняет направление. Бужу гостя, как мы и договаривались, собираемся и уходим. День третий начинается.

Утро. Двигатели запущены и прогреты. Захожу в офис марины и прошу помочь мне выйти — яхта стоит в таком месте, что надо оттянуть нос, чтобы покинуть причал без проблем. Подруливающего устройства на борту пока нет — самая нужная вещь, и она одна из первых в очереди на установку. Даже проводка под это подготовлена, вопрос только в том, что яхту придется поднимать из воды, что непросто и недешево. Ветер прижимной, поэтому просто отдать концы и отойти точно не удастся. Ждем в полной «боевой готовности». Пьем чай кофе, отдыхаем.

К сожалению, понадобилось больше времени, чем мы рассчитывали. Ближе к обеду. Но зато как мы вышли: две моторных лодки с носа и кормы оттянули нас от причала мимо препятствий впереди и сзади и пожелали счастливого пути.

Открытое море! Что может быть прекраснее. Берем и курс строго на юг, поднимаем все три паруса, выключаем двигатели и идем в полной тишине. Жизнь прекрасна. Остров Самос постепенно остается где-то за кормой и растворяется в туманной дымке. Впереди — тур по Греческим островам!

По договоренности, мы хотим уйти как можно дальше на юг и там найти подходящее место и встать на якорь. Дело в том, что преобладающий ветер на сегодня — северный, как и почти каждый день в Эгейском море на греческих островах. Предварительно мы планируем добраться до Коса за пару дней, а потом спокойно возвращаться, скорее всего, в лавировку против ветра. Или под двигателями, в зависимости от оставшегося времени и обстановки.

Прошли немного, но благополучно. В сумерках — везет же мне, как обычно после дня пути вставать на якорь или заходить в марину приходится на закате дня — нашли подходящую бухту на юге острова Липси. Здесь тихо и безопасно.

Ужин приготовил мой британский друг — он оказался отличным специалистом в этом деле. Хотя его профессия — врач, преподаватель, готовится защитить докторскую диссертацию в области медицины.

Сегодня можно спать. Ветер подходящий, с севера, он отталкивает нас от берега, и пространства вокруг достаточно.

Итак, у нас есть шесть дней, чтобы увидеть максимум и дойти как можно дальше. Осмотреться на греческих островах в южном направлении от Самоса, посетить новые места. Команда — двое, мой гость имеет также шкиперскую лицензию, Day Skipper, капитан дневного плавания в классификации RYA.

К сожалению, в нашем распоряжении всего шесть дней, меньше недели. Далее уже на руках билет на самолет, опаздывать никак нельзя. Но план неизменен, как и во время недельного тура — дойти до острова Кос.

День «минус один», еще не первый. Контрольная проверка двигателей и всего-всего-всего. В море исправить что-то будет сложно, поэтому надо подготовиться. Вернее, еще раз проконтролировать, достаточно ли хорошо все сделано заранее.

Проверяю двигатели. В машинном отделении полный порядок. Течей нет, два Volvo Penta проходят стандартную процедуру Wobble: охлаждающая жидкость, масло, ремни, поддоны, электричество.

Встречаю гостя, и вместе мы проводим закупки продуктов на неделю.

По списку: мясная лавка

Овощи-фрукты

Супермаркет для всего остального. Не забыть воду!

Готовлю резерв на переход. Принято решение испечь пироги — именно это моему британскому другу известно из русской кухни, а я, конечно, могу это сделать. Три противня, два с капустой, один с грибами. Плюс большая кастрюля грибного супа пюре. Сухарики добавим по дороге.

Еще раз смотрим маршрут. Навигация по электронному чартплотеру хорошо, но не достаточно. Делаем также прикидку на традиционной бумажной карте. Я за безопасность, и это мой «бекап».

Ужинаем, ложимся спать по каютам в надежде выйти с утра пораньше в море. Впереди — круиз по греческим островам.

День первый >>