Автор: 4 марта, 2019 Статьи Комментарии отключены

Обучение яхтингу. С чего начать

С чего начать обучения яхтингу? Позвольте дать всего один самый первый совет: учите английский. Я бы выбрал для начала обучения яхтингу именно это и считаю такое решение самым важным. Научиться завязывать узлы, управлять парусами можно за неделю. Ходить по проложенному плану перехода под мотором — еще быстрее, примерно за два часа. Но все это не имеет никакого смысла, если не развиваться дальше.

Английский язык дает для обучения яхтингу самое главное: доступ к нормальной, а не переводной литературе. Это только для начала. В дальнейшем английский станет для новоиспеченного яхтсмена основным языком общения. Расширит круг.

Поверьте личному опыту. Мне доводилось видеть капитанов, обошедших вокруг земли и… не знающих ни слова на иностранном языке. Какой смысл в таком путешествии? Подергать веревки, называя их с умным видом бегущим такелажем, концами?.. Посмотреть на мир в виде картинки? Самое интересное — это различные народы, живые люди, их традиции, история. Общение, вот что интересно в любом путешествии.

Причем самое интересное, люди, с которыми этой странной команде довелось общаться — механики и электрики в одной из марин — потом смеялись во весь голос, рассказывая мне, как им объясняли на пальцах, что же от них хотят. Интересно, как бы передавался в случае чего сигнал бедствия, если бы пришлось общаться со спасателями по рации — тоже пальцевым методом?

В общем, обучение яхтингу — дело, по правде говоря, не самое хитрое и сложное. И большинство дисциплин можно легко освоить если не за неделю, то за месяц. А вот на язык требуется значительно больше времени, так что настоятельно рекомендую начать с него.

Обучение яхтингу: практика — теория — практика

Далее перейдем непосредственно к обучению яхтингу. Советую позаимствовать опыт, наработанный годами у британцев. Их система обучения RYA, если присмотреться к программам курсов, построена примерно следующим образом.

Обучение яхтингуНачать обучение яхтингу предлагается с роли компетентного члена экипажа, в российской практике довольно унизительно называемого матросом. Кажется, разница в отношении очевидна, но на всякий случай, поясним. Если человеку, считающему себя капитаном требуются матросы, то пошел бы он на рынок труда и нанял. Но мы не на торговом судне и тем более, не на военном корабле. Мы единомышленники, занимающиеся общим делом, отдыхом на яхте. Изначально на лодке, предназначенной для получения удовольствия, а не для исполнения команд. Даже если капитан, как и должно быть, более опытный и грамотный.

Итак, первый шаг — стать квалифицированным членом экипажа, по-английски это Competent Crew. В действительности это очень уважаемая должность — участник команды. Которому не отдают приказы, а просят. Хотя, конечно, британцы делают это с такой природной, врожденной вежливостью, что отказать невозможно.

Нет никакого смысла до первой недели, проведенной на яхте, браться за теорию капитанского уровня. На борт можно и в общем-то даже лучше прийти без всякой подготовки, в этом случае не придется переучиваться.

Программа компетентного члена экипажа не обременительна. Как правило, на нормальных учебных лодках осваивается всего один морской узел в день. Плюс обязательно дадут подержать штурвал. Причем если в первый день желающих много и время на каждого может быть ограничено, то уже на следующий — бери не хочу. А на третий придет обязательная вахта, так как добровольцев не так много.

В обязанности компетентного члена экипажа также входит помощь капитану, в Британии шкиперу, при швартовке и отходе. Никогда в нормальных командах не возбраняется участвовать в планировании переходов и прочем. В целом, всегда есть возможность влиться в работу на судне. Ну и отдохнуть по дороге на море, разумеется.

Самое главное заключается в том, что кто начинает обучение яхтингу именно с первого похода под парусом, потом читает учебники, ходит на курсы — и те термины, которые ему предлагается запомнить, все необходимые техники — для него уже не пустой звук. Не веревка на картинке, а вполне понятный конец, управляющий тем или иным углом паруса.

А вот дальше — садимся за теорию и учим. В такой последовательности материал усваивается достаточно легко. И следом — снова в море, на практику.

Обучение яхтингу: как понять и запомнить

Невозможно и бессмысленно что-либо пытаться выучить, не понимая самой сути. Поэтому могу дать всего один совет. С предысторией.

Обучение яхтингу. Теория на практикеПрежде, чем пойти на свой первый курс обучения яхтингу, я, как и многие, прочитал кучу книг и хотел освоить все и сразу. Но это невозможно. Конечно, я, честно признаюсь, плыл в терминологии, по крайней мере, в первые несколько дней. Тем более, что все было на английском языке, а по-нашему вообще никто не говорил. И в общем, никуда я не двигался, пока не сделал одну действительно необходимую вещь.

Пока яхта стояла у причала и вся наша команда прекрасно проводила время в одном из замечательных ресторанчиков на берегу, я остался на лодке. И битый час бродил по палубе, разбираясь, что куда идет и что с чем соединено.

В результате уже на следующий день во время следующего выхода в море — от меня был действительно толк на лодке, я понимал и знал, что надо делать. Все на самом деле, значительно проще, чем об этом рассказывают люди. Надо только посмотреть, потрогать и разобраться самому! А уже потом, для общения с коллегами — наложить на эти знания терминологию.

Итак, второй шаг после английского — изучайте лодку. Ходите по палубе, когда есть такая возможность. Заглядывайте в мачты и вообще везде, куда только можно добраться, аккуратно дергайте за веревки. Осваивайте глазами и руками!

Обучение яхтингу: капитанские «права»

Так как в России прав нет ни у кого и ни на что, разве что у депутатов и очень крупных чиновников, то для нашего слуха слово «права» звучит, прямо скажем, как-то священно. Но давайте разберемся, что же это на самом деле такое.

Например, в Британии и ее территориальных водах любой человек может купить яхту не длиннее 23 метров и ходить на ней куда угодно и когда угодно без всякого обучения, на свой собственный страх и риск. Причем даже не в одиночку, а с друзьями и семьей. С единственным условием — без заработка, на некоммерческой основе, для личного отдыха.

В других странах. В Греции на своей лодке мои права, которых у меня много, и международные ЕС, и пара британских, и экзотические ни кем не признаваемые российские ГИМС, никогда, ни одного раза никто не спрашивал. В Турции да, там они в марине зачем-то понадобились. Но Турция ближе к России, чем к Европе.

В общем, стоит понять, что сама по себе корочка — не самое главное. Да, в чартер яхту не дадут. Но и с так называемыми правами не дадут, если появится хотя бы малейшее сомнение в компетенции.

Нужно ли тогда вообще их получать? Лично мое мнение — да, просто необходимо. Но скорее не для того, чтобы показывать властям. Самое главное — получить обратную связь от инструктора, его оценку действий нового капитана-шкипера. Не знаю, как в других школах, но в RYA эти курсы обучения яхтингу действительно дают знания.

Достаточно сказать, что теоретический — только теоретический! – экзамен в онлайне на следующий за первым капитанским уровень, занял у меня 12 часов упорной работы и ответов на дополнительные вопросы. Ничего подобного в жизни не видел.

Но не стоит обольщаться иллюзией, что проведя на яхте одну или две недели где-нибудь в Турции, Греции, Черногории все вдруг становятся капитанами. Это не так. Хотя многие после этого отправляются чуть ли не кругосветку на второй день. Это иллюзия: они не со знаниями и опытом, полученными за столь короткий срок, отправляются в путешествие. В действительности они делают это на свой страх и риск. А учатся — уже по дороге.

Поверьте, капитан на судне, а в особенности на яхте, где всегда не хватает компетентных людей — не только тот, кто отдает команды. В первую очередь его задача — решать проблемы. Шторм, всех укачало, холод собачий, руки одеревенели, одежда на сквозь? А у него нет выбора, стой и держи штурвал. Веревка на винт намоталась? Ныряй. Сгорела якорная лебедка — руками якорь поднимай. Капитан — это ответственность за всех на борту. И необходимость если что — делать все и за каждого.

Обучение яхтингу: первый собственный выход в море

Получивший удостоверение в ГАИ — еще не водитель. А капитан с корочкой — еще не капитан. По-хорошему, для присвоения этой квалификации надо бы засчитывать морские мили в лог-буке не пройденные на учебных лодках, а в одиночных переходах.

Совершенно уверен, что настоящий экзамен — это первый самостоятельный выход в море. Цель обучения яхтингу — подготовка именно к этому моменту. И ничто иное. Так что нужно сделать, чтобы все прошло успешно? Пройти минимум три этапа: практика — теория – практика.
,
Но есть и еще один момент. Во время второй практики, а может, и первой, настоятельно рекомендую выбирать не условия санатория, такие, как в Черногории, Греции, Турции и т. п. летом, когда ветер еще надо подождать и поискать. Кататься под мотором — это не парусная практика вообще.

Стоит попробовать себя хотя бы раз в реальных морских условиях. Лично я проходил вторую практику в Британии зимой. Со штормами, у меня в логбуке запись об управлении лодкой с ветром в 8 баллов. После этого появляется другое видение яхтинга, поверьте мне. Даже если в будущем предполагается ходить исключительно в мягких условиях и при слабом ветре. Иногда море решает за нас, оно не всегда в курсе наших планов.

И после этого, когда все пройдено, есть смысл отправиться в свой первый самостоятельный поход. Если пройдете, обучение яхтингу окончено, вы капитан. Продолжайте учиться.